Honda a lansat două noi motociclete în cadrul EICMA 2022: Noul XL 750 Transalp și nakedul CB 750 Hornet.

Comercializarea celor doua modele in Romania, XL750 Transalp si CB 750 Hornet,  începe în primavara  anului 2023 pentru Hornet si iunie pentru Transalp, pe care le vom avea si pentru TEST DRIVE. Vor fi putine unitati disponibile in Europa, cererea fiind uriasa pe plan mondial si sincopele din industrie si transporturi fac ajungerea lor cu greu la noi, iar primele unitati vor fi destinate clientilor care le vor rezerva din timp. Pretul va fi comunicat cat de curand, asa ca urmariti siteul nostru.

XL 750 și CB 750 sunt modele noi de 750 cc dezvoltate in paralel pe aceeasi platforma și vin cu trăsături compacte, noi tehnologii de confort si siguranta fiind foarte potrivite pentru o gamă largă de utilizatori. Ambele oferă echilibrul în manevrabilitate necesara atât în deplasările zilnice, cât și în ture lungi.

Motorul celor doua modele este un bicilindru paralel de 755 cm3 cu aprinderea decalata la 270 grade, cu puterea de 91 CP / 9,500rpm rpm ci cuplu 75 Nm @ 7,250 rpm.

De ce s-a renuntat la motoarele in V  si 4 in linie ?

Observam ca majoritatea producatorilor renunta treptat la motorele complicate 2 in V, 4 in V, 4 in linie si trec la 2 cilindrii paraleli, majoritatea defazati la 270 grade, desi inca mai sunt modele disponibile la Honda cum ar fi CB650R sau CB1000R. Probabil pentru viitor vor ramane doar la clasele mari. Exista doua mari avantaje ale motoarelor bicilindrice, primul este reducerea masiva a costurilor de productie si al doilea este modularitatea. Se stie ca motoarele in V sunt mai grele datorita componentlor, doua chiulase, doua lanturi de distributie, patru axe cu came, un arbore mai greu si dimensiuni mari ale motorului. Toate acestea se reflecta in cresterea costului de productie. Un motor twin paralel este mai usor, mai compact, mai putine material si ajuta producatorii sa-l aseze pe mai multe cadre asa cum e cazul de fata cu cele doua noi modele Honda. Practic Transalpul 750 si Hornetul 750 au acelasi motor si acelasi cadru, diferind amortizoarele si basculele. Astfel pot fi scoase la preturi mai mici putand fi adaugate de exemplu amortizoare mai performante si sisteme electronice de ultima generatie. Asa ca nu trebuie sa ne para atat de rau dupa vechile V-uri, 4 line, deoarece datorita noutatilor din tehnologie putem avea motoare mai performane decat cele vechi. Un exemplu de modularitate este motorul de 1100 de la Honda Africa Twin care este folosit pe NT 1100 si Rebel 1100 si derivatiile sale.

Mai este un aspect important legat de micsorarea costurilor de productie legat de sistemul de filtrare al noxelor care oricum este mai usor de controlat la Paraleli decat la v-uri sau 4 in linie. Aceste sisteme ridica major pretul motocicletelor datorita metalelor rare din componenta lor. Trebuie sa tinem cont, ne place sau nu, in curand vom trece la Euro 5 plus, care va obliga producatorii sa indese si mai multe filtre in esapament. Daca am fi ramas la vechile motoare probabil ar fi costat mai mult decat cele noi sau poate s-ar fi renuntat la multe altele cum ar fi sisteme de siguranta, electronice performante sau altele.

HONDA XL 750 TRANSALP

DOTARI STANDARD

✔️ Display TFT color

✔️ Scut motor optional

✔️ Un port USB* 2A curent maxim

✔️ port USB

✔️4 moduri de condus plus un user

✔️ Honda smartphone Voice Control

✔️ Ride-By-Wire Electronic Throttle

✔️ Bi-directional Quick shifter System optional

✔️ G (Gravel) Mode

✔️ Cancellable ABS (doar roata spate)

✔️ 2 moduri ABS

✔️ Controlul tractiunii pe 5 trepte

CARACTERISTICI CHEIE

• Această motocicleta pentru aventură este concepută pentru a merge departe, chiar și în doi dar și complet încărcată. Înălțimea seii de 850 mm și greutatea cu rezervorul plin de doar 208 kg fac din Transalp o motocicleta agilă și ușor de condus, chiar și la viteze reduse, în timp ce poziția verticală, dar relaxată, asigură confort și vizibilitate maximă în toate condițiile. În plus, carenajul compact și parbrizul mare asigură un echilibru perfect între aerodinamică și protecție împotriva vântului, maximizând stabilitatea și minimizând turbulențele chiar și la viteze mari.
• Electronica motorului
• Patru moduri implicite pentru rider: SPORT, STANDARD, PLOAIE și PITRIȘ
• Opțiune de personalizare UTILIZATOR între toate nivelurile
• Patru niveluri de putere a motorului și trei de frână de motor
• Control selectabil al cuplului Honda în cinci trepte cu control Wheelie integrat
• Setarea frânei ABS pentru terenuri offroad permite dezactivarea etrierului spate în modul UTILIZATOR
• Controlul motorului Throttle By Wire (TBW) oferă patru moduri de rulare implicite: SPORT, STANDARD, RAIN și GRAVEL, ajustând performanța și senzația motorului pentru a se potrivi condițiilor și intenției pilotului; sunt ușor de comutat și gestionat între modul ghidon din stânga și ecranul TFT.
• Sunt disponibile 4 niveluri de putere a motorului (EP), 3 niveluri de frână de motor (EB), 2 niveluri de ABS și 5 niveluri de control selectabil al cuplului Honda (HSTC); HSTC și ABS-ul din spate pot fi, de asemenea, dezactivate. Modurile de conducere oferă diferite combinații ale fiecărui parametru. Wheelie Control este, de asemenea, standard și integrat în HSTC.
• Modul SPORT oferă performanțe maxime și utilizează nivelul 4 EP, nivelul 2 ABS și nivelul 1 EB și HSTC pentru a oferi o accelerație puternică cu intervenție minimă.
• Modul STANDARD este o setare intermediară pentru calatorie urbană care utilizează setarea de nivelul 3 pentru EP și HSTC, cu nivelul 2 EB și ABS.
• Modul RAIN este conceput pentru condiții dificile de pe drum și folosește cea mai scăzută setare EP, nivelul 1, pentru livrarea de putere cel mai puțin agresivă cu nivelul 2 EB și ABS și 5 HSTC.
• Modul GRAVEL are nivelul 2 EP, nivelul 3 EB și nivelul 4 HSTC cu setare ABS de nivel 1 pentru călătorii sigure pe teren accidentat în afara drumului.
• Modul UTILIZATOR îi permite rideruluisă aleagă între setările 1-4 EP, 1-5 HSTC și 1-3 EB plus oprirea ABS din spate și să le salveze pentru o utilizare viitoare.

HONDA CB 750 HORNET

DOTARI STANDARD

✔️ Display TFT color

✔️ Scut motor optional

✔️ Un port USB* 2A curent maxim

✔️ port USB

✔️Aparatori maini

✔️ Protectie radiator

✔️4 moduri de condus plus un user

✔️ Honda smartphone Voice Control

✔️ Ride-By-Wire Electronic Trotle

✔️ Bi-directional Quick shifter System optional

✔️ G (Gravel) Mode

✔️ Cancellable ABS (doar roata spate)

✔️ 2 moduri ABS

✔️ Controlul tractiunii pe 5 trepte

Este foarte distractiv, iar distracția vine cu un preț accesibil.

25 de ani sunt multi in timp de la primul model Hornet și motociclismul a cunoscut unele schimbări majore. Segmentul de motociclete naked continuă să crească atât ca dimensiune, cât și ca complexitate, iar așteptările pilotilor nu au fost niciodată mai mari. Un moment perfect pentru ca un nou Hornet să apara cu un sasiu usor pentru o nouă generație de motociclisti

Sisteme de control si dotari standard.

Sistemele electronice de asistență pentru condus datorită Throttle By Wire (TBW) includ 3 moduri de condus (plus modul UTILIZATOR), Controlul selectabil al cuplului Honda pe 3 niveluri (HSTC), Controlul Wheelie cu puterea motorului pe 3 niveluri și reglarea frânării motorului.

Pentru a maximiza potențialul noului motor, acesta este găzduit într-un cadru diamant din oțel complet nou, care este extrem de ușor datorită optimizării grosimii peretelui / țevii și rigidității. Pentru o agilitate optimă și un feedback optim, suspensia este de cea mai bună calitate: furca Showa 41 mm SFF-BPTM USD și șocul spate funcționează prin Pro-Link. Etrierele duble, cu patru pistoane, cu montare radială, se opresc puternic, în timp ce anvelopele sunt dimensionate astfel încât să ofere niveluri perfecte de aderență și agilitate – o față cu 120 de secțiuni asortată cu 160 din spate.

Lista bogată de specificații este încadrată de un afișaj color TFT de 5 inchi, care furnizează informații vii și gestionează toate sistemele, precum și conectivitatea sistemului Honda Smartphone Voice Control atât pentru dispozitivele Android, cât și IOS. Toate li